Litiumkoboltoxidbatteriteknik ifrågasatt
Following the fatal traffic accident of Uber's self-driving test car due to the failure of the self-driving system, a Tesla Model X in California, United States, exploded after a traffic accident. The owner of the car died of his injuries after being taken to the hospital.
Insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be achieved on the premise of radical technology. He said that during the use of Tesla's 18650 battery, as long as there is a slight inconsistency in the battery array, a circulating current will form inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing the loss of the battery.
Han sa också att eftersom tillverkningsprocessen ännu inte är helt mogen, kommer utbytet av 21700-batterier av Panasonic och Samsung SDI att vara lägre än för 18650-batterier, medan modell 3 har otillräcklig kapacitet på grund av problem med batterimodulen. , eller så är det relaterat till detta.
Tesla kraschar igen
Teslan i olyckan träffade först bommen mitt på motorvägen, slog sedan andra filen längst till vänster och efter att ha blivit påkörd av en Mazda i det körfältet slutade den med att den körde längst till vänster med en Audi. Det inträffade en kollision med tre fordon inblandade. Enligt den lokala trafikpolispatrullen fattade den inblandade Model X snabbt eld innan den blev påkörd av två andra fordon.
According to the reporter's understanding, the Model X was severely damaged after the incident, the front of the car was completely destroyed, and only the frame was burned. With so many of the car's batteries exposed after the accident, road crews couldn't immediately clear the debris from the road, so the CHP called in engineers from Tesla to evaluate the batteries.
Enligt uppgifterna är Tesla för närvarande det enda bilföretaget som använder 18650-typ koboltoxid litium-jonbatterier. Det ovannämnda-batteriet är 18 mm i diameter och 65 mm långt och används ofta som battericell för bärbara datorer. Eftersom litium-jonbatterier närmar sig strömtröskeln i detta skede har Tesla använt tusentals batterier för att bilda en batterigrupp och placera den på botten av bilen som ström för sina elfordon. En sådan konstruktion ökar dock möjligheten att batterigruppen träffas när fordonet kolliderar, vilket i sin tur gör att cellerna eller modulerna lätt förskjuts, vilket resulterar i att ledningarna som används parallellt kopplas ur och kortsluts. och serier, vilket resulterar i en brand.
Dessutom, för att minska vikten och kostnaderna, är det yttersta isolerande lagret i 18650-batteriet av ModelS och ModelX också annullerat. Även om företaget hävdar att det har ett utmärkt batterihanteringssystem, batterigrupperingsteknik och teknologi för system för temperaturövervakning i tid, visar de frekventa olyckorna att de naturliga defekterna i 18650-batteriet fortfarande är svåra att övervinna.
I detta avseende föreslog Tesla att en stor mängd vatten skulle användas för att släcka branden efter att batteriet fattat eld, och att det fortfarande krävs en värmekamera för att övervaka batteriets tillstånd inom en timme efter att batteriet är helt kyls.
Stabiliteten hos litiumkoboltoxidbatterier ifrågasätts
In fact, as early as April last year, a Model X caught fire and exploded after a collision accident in Guangzhou, causing serious damage to the vehicle. At that time, the owner questioned the quality of the Tesla Model X vehicle itself; at the beginning of this year, another Tesla spontaneously ignited because of the battery. So, why does the battery technology, which is Tesla's core competitiveness, have repeated accidents?
Industry insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be obtained under the premise of radical technology. He said that although the consistency of Tesla's 18650 batteries was stable in the initial stage, during use, the battery array must have inconsistent battery attenuation. Any slight inconsistency can create circulating currents inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing battery wear.
När det kommer till Model 3 sa han att den nuvarande kapaciteten för 18650 celler från Panasonic och Samsung SDI i allmänhet är över 98 procent, men efter att ha bytt till 21700 (batterimatrisen som används av Model 3), kommer kapaciteten att påverkas eftersom tillverkningsprocessen är ännu inte helt mogen. Den nyligen avslöjade Model 3-kapacitetsbristen kan vara relaterad till detta.
Previously, Tesla said the main production limiting factor for the Model 3 was battery module assembly. Musk said there were four "regions" in battery module production for the Model 3, one of which was particularly problematic. According to reports, a Tesla employee who had worked in the Gigafactory broke the news that as recently as mid-December last year, parts of Model 3 battery production were still done manually.
