Det är inte laddningstekniken som hindrar elbilarnas popularitet, utan det faktum att elbilar är för dyra?
När det gäller elfordon säger många att om laddning av ett elfordon kan vara lika bekvämt som att tanka ett bränslefordon, kommer de att köpa ett elfordon, som om det är laddningsproblemet som förhindrar utvecklingen av elfordon.
När det gäller den nuvarande laddningstekniken kan användaren garanteras att ladda 80% av kraften inom minst 40 minuter, och vissa tillverkares teknik kan uppnå 100 kilometer batteritid efter en minuts laddning. För att lösa laddningsproblemet har dessutom globala tillverkare nästan startat tävlingen om laddningshögar. Tesla har fortsatt att bygga nya superladdningsstationer, och BBA och andra har börjat bygga superladdningsstationer i kombination.
Även i Kina har regeringen gjort klart att den kraftigt kommer att utöka laddningshögen och kommer att ordna laddningsplatsen på en mer rimlig plats och sträva efter att möta laddningsbehovet för 5 miljoner elfordon 2020.
Det vill säga, så länge du köper en elbil behöver du inte oroa dig för laddning i framtiden, för för det mesta kör bilen inte på vägen, men parkerad på parkeringsplatsen, och elbilen kan laddas på fritiden för parkering, eftersom laddningshögen är Antalet kan multipliceras på kort tid, och i takt med att antalet elbilar ökar kommer laddhögar också att bli den vanligaste infrastrukturen på vägarna.
För de flesta är bilen ett transportmedel. Den dagliga ressträcken för många människor som använder bilen är bara 100 kilometer. Elfordonens nuvarande batteritid kan helt klara av det. Dessutom använder de flesta inte bilen på natten, även om laddning Oavsett hur ineffektiv, den kan ladda de flesta elfordon över natten.
Faktum är att det inte är laddningsproblemet som förhindrar ev-antagande, det är batterierna som är så dyra att elbilar inte är billiga.
Vi vet alla att Tesla släppte en helt ny Model 3, vars pris bara är 35 000, men dess ingenjörer sa att batterikostnaden har blivit det största hindret för Model 3-priset på 35 000. Musk sade också att han hoppas kunna minska batterikostnaderna under 2018. Om det inte kan uppnås kommer han att vara olycklig, eftersom den dyraste komponenten i Model 3 är batteriet.
Vid de två sessionerna i år har grundarna av elbilsföretag klargjort att de hoppas kunna höja bränsleskatten för att subventionera elfordon, eftersom kostnaden för elbilsbatterier är för hög, särskilt de två sällsynta element som behövs för batterier, som ännu inte har hittats. Alternativ.
Samtidigt finns det också förslag om att sänka skatten på elbatterier för att minska kostnaderna för elfordon och ytterligare öka försäljningen av elfordon.
Dessutom är priset på elfordon på marknaden idag nästan 200 000 yuan. Vissa människor kommer definitivt att säga att nu i Kina kan tiotusentals dollar köpa en liten elbil, och hundratusentals kan köpa en bra elbil. Bilar, men vad jag vill säga är att dessa tiotusentals eller hundratusentals dollar verkligen inte är elbilar, de är i bästa fall en fyrhjulig elbil, och de har inte alls prestanda och kontroll över en bil.
Dessutom är batteritiden för många rena elfordon cirka 200 kilometer, vilket fortfarande är en omfattande batteritid bland många elfordon. Priset på en elbil med ett omfattande utbud på mer än 200 kilometer är så högt som 200 000 yuan. Om batteritiden ökar med 400 kilometer kan priset på bilen lätt överstiga 300 000 yuan.
Vi vet alla att de mest sålda bilarna på den globala marknaden är klass A-bilar, det vill säga bilar som kostar cirka 100 000 yuan, men de nuvarande elbilarna har en batteritid på bara cirka 200 kilometer, men priset är så högt som 200 000 yuan. Inte många användare är villiga att köpa det.
Det är just för att kostnaden för elfordon är för hög som många elbilstillverkare lanserar avancerade elbilar först, vilket kan garantera vinster, inklusive Tesla, men på grund av den begränsade försäljningen av avancerade elbilar måste Tesla lansera ett pris Den billigare Model 3, men elbilen ger inte mycket vinst till Tesla.
Dessutom har nästan alla elfordon på global nivå en batteritid på upp till cirka 550 kilometer. Hittills har denna gräns inte brutits. Anledningen till att den inte kan brytas är att batteritekniken är begränsad och inte kan bära fler kvoter i samma volym. Om batterikapaciteten ökas blint genom att öka batterivolymen kommer det också att medföra en rad nya problem.
Det vill säga, om priset på en elbil kan sänkas till cirka 150 000 yuan, och dess prestanda kan jämföras med den nuvarande bensinbilen på 100 000 yuan, tror jag att de flesta kommer att vara villiga att köpa en elbil.
