Vilka är de viktigaste aspekterna av säkerheten för litiumbatterier för elfordon?
Ur bränslefordonens perspektiv inkluderar fordonens säkerhetsprestanda huvudsakligen aktiv säkerhetskonfiguration och passiv säkerhetskonfiguration. Den så kallade aktiva säkerhetskonfigurationen ska förhindra olyckor, och den passiva säkerhetskonfigurationen ska effektivt skydda passagerare efter en olycka. Ur perspektivet av rena elfordon finns det fortfarande många skillnader i strukturen för bränslefordon, så det kommer att finnas många skillnader i säkerhetskonfiguration. Så när man väljer ett rent elfordon, vilken säkerhetskonfiguration ska man främst tänka på?
Först batteriets material.
Även om de flesta elfordon för närvarande använder litiumbatterier, är olika modeller utrustade med olika litiumbatterier. Ur batterimaterials synvinkel är nuvarande elfordon huvudsakligen baserade på ternära litiumbatterier och litiumjärnfosfatbatterier. Säkerhetsprestandan för de två batterierna som används är olika. Litiumjärnfosfatbatterier tål punkteringar, kortslutningar och tänds inte spontant efter en kollision. Detta beror främst på att elektrodmaterialet i det ternära litiumbatteriet har en hög nedbrytningstemperatur. Elektrodmaterialet i det ternära litiumbatteriet kommer bara att sönderdelas vid 600 grader Celsius, och det kommer inte att producera syre under nedbrytningen, så det är relativt säkert. bättre.
För det andra, batterivärmehantering
Kraftbatteriernas roll i elfordon är avgörande, men de nuvarande kraftbatterierna är mer"dyrbara" och känslig för temperatur. Liksom det nuvarande ternära litiumbatteriet är den normala driftstemperaturen direkt från 0 till 60 grader Celsius, och det fungerar bäst när temperaturen är 10 till 35 grader Celsius. Om batteritemperaturen är för hög är det lätt att orsaka batteritermiskt fel och batterispontan förbränning, så hur man kontrollerar batteritemperaturen är mycket viktigt. Liksom de nuvarande termiska hanteringsmetoderna för batterier finns det främst luftkylda, vattenkylda och direktkylda metoder, och den vattenkylda tekniken är för närvarande relativt mogen.
För det tredje, batteriskyddskonfigurationen
De flesta av de nuvarande batterierna är installerade på bilens chassi, och de är mer benägna att kollidera vid senare användning. Därför är det också mycket viktigt hur man kan öka säkerhetsprestandan hos strömbatteriet under kollision. Och denna typ av skyddskonfiguration inkluderar i allmänhet två typer, en är att öka hårdheten på batterihöljet och lägga till några mekaniska skyddsåtgärder. En annan aspekt är att öka batteriets's kontroll över kretsen efter en kollision. Till exempel har Bosch tidigare utvecklat en strömkabel som direkt kan explodera vid en kollision, vilket kan stänga av strömbatteriet vid en kollision för att förhindra kortslutning och självantändning av strömbatteriet.
Sammanfatta
I själva verket, oavsett om det är en bränslebil eller en elbil, när vi väljer måste vi faktiskt ägna mer uppmärksamhet åt fordonets aktiva säkerhetskonfiguration, vilket effektivt kan förhindra olyckor och öka fordonets säkerhet. Strömbatteriet i ett elfordon är den viktigaste instabila faktorn för ett elfordon, så säkerheten för strömbatteriet måste uppmärksammas mer när du väljer ett elfordon.
