Det övergripande återvinningssystemet för litiumbatterier för kraft är fortfarande mycket bristfälligt, och mekanismen för spårbarhet av batterier måste inrättas så snart som möjligt
Nyligen visade data från China Association of Automobile Manufacturers att den ackumulerade produktionen och försäljningen av nya energifordon under de tre första månaderna 2018 var 149 998 respektive 142 577, en ökning med 164,4 % respektive 154,3 %. Den nya energifordonsindustrin har gått in i en gyllene utvecklingsperiod. För närvarande har den totala målförsäljningsvolymen för vanliga bilföretag överskridit 700 000 fordon, vilket är nära den tidigare ackumulerade försäljningen av nya energifordon i Kina. Men eftersom den första omgången nya energifordon har varit på resande fot i fem år har mitt land samtidigt inlett en "liten topp" av pensionering av elbatterier, och återvinningen av det har blivit ett svårt problem för den nya energifordonsindustrin.
Enligt rapporter har mitt land sedan 2010 styrt subventionspolitiken för nya energifordon, och 2016 kommer nya energifordon att främjas fullt ut. Det allmänna strömbatteriet kommer att dras tillbaka efter 5 till 6 år. Det innebär att från och med 2018 kommer ett stort antal kraftbatterier i mitt land att gå in i livets slut. År 2020 beräknas den ackumulerade mängden batteriskrot i mitt land uppgå till 120 000 till 170 000 ton. – Jämfört med tidigare blybatterier har metaller som koppar, kobolt och litium i litiumbatterier som ofta används nu högre ekonomiskt värde. Enligt regleringen av marknadsmekanismen kommer avfallsbatterier att gynnas av återvinningsföretag. " sa en tekniker från ett nytt energifordonsföretag. Branschfolk tror att nya energifordonsbatterier fortfarande är värdefulla efter pensioneringen, och deras återvinningsmetoder är främst kaskadutnyttjande och resursåtervinning.
För närvarande är dock det övergripande återvinningssystemet för kraftbatterier fortfarande mycket bristfälligt. Oavsett om det handlar om kaskadutnyttjande eller återvinning har det inte riktigt bildat en skala, och tekniken behöver fortfarande uppgraderas. Det är underförstått att endast ett fåtal tredjepartsåtervinningsföretag i mitt land har byggt sina egna återvinningsnätverk.
"Nyckeltekniken för avveckling och återvinning av kraftbatterier är inte tillräckligt mogen, och vissa batteriåtervinningsföretag använder fortfarande manuella demonteringsprocesser eller traditionella återvinningsprocesser." säger Zhang Changling, senior ingenjör vid China Automotive Technology Research Center, som använder traditionella processer för att återvinna 1 ton järnfosfat. Litiumbatterier är inte bara olönsamma, utan kan förlora pengar. I slutet av februari i år formulerade sju ministerier och kommissioner, däribland ministeriet för industri och informationsteknik, tillsammans interimistiska åtgärder för hantering av återvinning och användning av kraftbatterier för nya energifordon, vilket klargör att biltillverkarna ansvarar för återvinning av kraftbatterier.
Vissa detaljer hemsöker dock fortfarande relaterade företag, och branschinsikter har efterlyst mer detaljerade standarder. Vissa experter sade att högsta prioritet är att lösa problemet med batterispårbarhet så snart som möjligt och använda den nya plattformen för övervakning av energifordon för att upprätta en mekanism för batterispårning, så att hela processen med batteriet från "livslängd" till "död" kan spåras. Samtidigt stödja företag med FoU- och raffineringskapacitet, särskilt vägleda den integrerade utvecklingen av kaskadutnyttjandeföretag och batteriföretag, och vägleda den integrerade utvecklingen av återvinningsföretag och resursmaterialföretag.
