Börsnoterade företag övervikt solid state batteri forskning och utveckling, och kommersialiseringsprocessen förväntas vara tidigare än förväntat
Den 13 december uppgav BAIC Blue Valley på den interaktiva plattformen att företaget har slutfört utvecklingen av andra generationens solid state-batterier, verifiering av batterisystembänktest och kontroll av fordon (ARCFOXαT). Samtidigt planeras även forskning och utveckling av tredje generationens solid state-batteri.
Med den ökande populariteten hos solid state-batteriindustrin har många ledande bilföretag som BMW och Ford kommit in på marknaden en efter en för att kraftfullt främja kommersialiseringen av solid state-batterier. Börsnoterade företag som Ganfeng Lithium och BAIC Blue Valley påskyndar forskning och utveckling av solid state-batterier. Branschfolk påpekade att solid state-batterier kommer att bli den tekniska trend som leder utvecklingen av nya energifordon, eller bli ett måste för jättar.
uppnå stegvisa resultat
Nyligen tillkännagav många börsnoterade företag sina stegvisa prestationer i utvecklingen av solid state-batterier och påskyndade uppföljningsarbetet inom forskning och utveckling.
BAIC Blue Valley sa på den interaktiva plattformen att företaget nu har slutfört utvecklingen av andra generationens solid state-battericell, verifieringen av batterisystemets bänktest och verifieringen av installationen av fordonet (ARCFOXαT). Samtidigt sa BAIC Blue Valley att den planerade tredje generationens solid state-batteriteknik planerar att matcha de nya modellerna av Jihu-varumärket och utveckla ett solid state-batteri med hög säkerhet (ingen brand) och hög energitäthet (cellenergitäthet på 360Wh / kg). Håller för närvarande på att modellera projektgodkännande.
Förutom BAIC Blue Valley har Ganfeng Lithium också uppnått gradvisa resultat i utvecklingen av solid state-batterier. För några dagar sedan fick en reporter från mitt land Securities News veta av Ganfeng Lithium att den första omgången Dongfeng E70s utrustade med Ganfeng hybrida litiumjonbatterier med fast vätska kommer att genomgå en testkörningsceremoni i Xinyu, Jiangxi-provinsen. Modellen förväntas levereras före vårfestivalen. För närvarande har Ganfeng Lithium Battery, ett dotterbolag, byggt en 0,3 GWh blandad tillverkningslinje för litiumjonbatterier med fast vätska och tagit den i bruk. Den har kapacitet för massproduktion och ökar kontinuerligt sin produktion.
Den relevanta personen som ansvarar för Ganfeng Lithium Industry sa att företaget har realiserat lastningen av blandade litiumjonbatterier med fast vätska baserat på flexibla solid state-separatorer. Lådor och andra missbrukstester som är högre än de strängaste nationella standarderna.
Den ovan nämnda personen som ansvarar sa också att hybridbatteriet för fast vätska litiumjon har hög grupperingseffektivitet. Modulen antar en aluminiumlegeringsram och högprecisions sömlasersvetsteknik, vilket minskar redundant strukturell design och förbättrar den totala grupperingshastigheten till mer än 86%. , före den genomsnittliga nivån för mjukförpackningsmodulindustrin.
Samtidigt intensifierar Ganfeng Lithium också forskningen och utvecklingen av andra generationens solid state litiumjonbatterier. Till skillnad från den första generationens solid state-batteri är andra generationens batteri baserat på högnickelkatodmaterial och metallhaltiga litiumanodmaterial. För närvarande överstiger produktens energitäthet 350Wh/kg och cykellivslängden är nära 400 gånger. Metallen litium- och litiumprodukter som används i batteriet är de viktigaste anodmaterialen för solid state litiumjonbatterier. Därför lade Ganfeng Lithium Industry till en årlig produktion på 7 000 ton metall litium i april i år. Projektet planerar att investera 2,2 miljarder yuan.
Jättarnas inträde för att främja kommersialiseringsprocessen
På grund av dess uppenbara prestandafördelar i säkerhet, tillförlitlighet, energitäthet, cykellivslängd och andra aspekter betraktas solid state-batterier av branschen som ett idealiskt nästa generations batteritekniksystem. Under de senaste åren påskyndar BMW, Ford, Weilai och andra bilföretag distributionen av solid state batteriverksamhet och påskyndar den kommersiella tillämpningen av solid state-batterier.
I januari i år tillkännagav NIO ett 150 kWh solid state-batteri med en energitäthet på upp till 360Wh/kg, en 50% ökning av energitätheten. Högkapacitetsbatteriet kommer att levereras under fjärde kvartalet 2022. Baserat på batteriet med denna energitäthet kan NEDC-marschrästområdet för NIO ET7 överstiga 1 000 kilometer.
Volkswagen-koncernen sade på PowerDay i mars att den kommer att fokusera på utvecklingen av solid state-batteriteknik i framtiden, som förväntas tas i bruk under 2025. Volkswagen Group anser att solid state-batterier är det "sista kapitlet" i utvecklingen av litiumjonbatterier. För närvarande samarbetar Volkswagen Group med QuantumScape, ett nystartat Silicon Valley-företag i USA, för att utveckla solid state-batterier.
I april tillkännagav BMW-koncernen också planer på att köpa testbatterier 2022, lansera prototypfordon utrustade med solid state-batterier senast 2025 och starta vägtester för fordon utrustade med helstatsbatterier senast 2025 och till 2030 massproduktion.
BYD uppgav redan 2016 att solid state-batterier är riktningen för framtida utveckling. Det kommer att försöka använda det i liten skala och kommer att lansera solid state-batterier under de kommande 10 åren, eller de snabbaste 5 åren. Under 2018 främjade BYD kommersialiseringen av solid state-batteriprojekt och gjorde solid state-batterier till nästa forskningsfokus.
China National Financial Securities påpekade att NIO och andra bilföretag kommer att lansera 1 000 kilometer batterilivslängdsmodeller under de kommande 1-2 åren, vilket förväntas påskynda applikationsframstegen för halvfasta batterier och ytterligare främja vägen för kraft litiumjonbatterier från flytande till halvfasta, och sedan till helt solida. evolution. Solid state-batterier förväntas ha en värderingspremie jämfört med konventionella flytande batterier.
Bransch insiders sa att solid state-batterier är den mest lovande nästa generationens batteriteknik för massproduktion, vilket kan lösa problemen med kort batteritid och dålig säkerhet för flytande elektrolyt litiumjonbatterier. Att bli en industrijätte måste konkurrera om hög mark.
Behöver fortfarande bryta igenom många tekniska hinder
I takt med att globala företag ökar sin forskning och publicering av solid state-batterier tror vissa branschinsikter att industrialiseringsprocessen för solid state-batterier förväntas accelerera. De globala solid state-batterileveranserna förväntas öka snabbt från 2021 till 2030 och kan överstiga 250 GWh fram till 2030. Samtidigt, att döma av den nuvarande utvecklingstrenden, kommer kommersialiseringen av solid state-batterier att ske tidigare än förväntat.
Många branschinsikter och institutioner anser dock fortfarande att solid state-batterier fortfarande är långt ifrån kommersialisering. Western Securities sade att det fortfarande finns tekniska och kostnadsproblem i solid state-batterier som måste lösas snabbt. På kort tid kan solid state-batterier inte kommersialiseras i massproduktion, och det kommer att ta minst fem till tio år att uppnå detta mål.
Cinda Futures påpekade att det nuvarande solid state-batteriet har högt gränssnittsmotstånd och dålig luftstabilitet. När det gäller den nuvarande tekniken är jonledningsförmågan per enhetsområde låg, vilket resulterar i otillfredsställande effekttäthet vid rumstemperatur. Samtidigt blir den fysiska kontakten mellan elektroden och elektrolyten under cykeln dålig, och inför elektrodexpansionsproblemen under laddningsurladdningscykeln kräver det mycket kapitalinvesteringar för att bryta igenom dessa tekniska hinder.
Ouyang Minggao, akademiker vid Kinesiska vetenskapsakademin, tror att solid state-batterier kommer att placeras i storskaliga kommersiella tillämpningar från 2025 till 2030. För närvarande är den övre gränsen för specifik energi för litiumjonbatterier cirka 300 watttimmar per kilo. År 2025 kommer den första generationens solid state-batteri med en specifik energi som ungefär motsvarar det befintliga flytande elektrolyt litiumjonbatteriet att dyka upp. Efter 2030 kommer den andra generationen av solid state-batterier med nya positiva och negativa material att dyka upp, och den specifika energin kommer att ökas till 500 watttimmar per kilo.
CICC uppgav att solid state-batterier kan realisera tillämpningen av litiummetallanoder och lösa tekniska problem som låg konduktivitet, hög gränssnittsimpedans och dålig cykelprestanda. Det kommer dock fortfarande att ta lång tid för produkter med hög konsistens att massproduceras och anpassas till fordonens behov. Före 2030 får solid state-batterier endast användas i ett litet antal avancerade elfordon, och det är svårt att ha någon större inverkan på den befintliga industrin för flytande litiumjonbatterier.
