Människans uppfattning av ett objekts färg kommer från färgsensorer i ögat som reagerar på elektromagnetisk strålning som reflekteras från objektet. Under mesopisk syn är det mänskliga ögat mer känsligt för ljus med kort våglängd. Därför skulle fosforbelagda vita lysdioder som har högre blåljuskomponent ha högre ljuseffektivitet under mesopiskt seende än under fotopiskt seende. Denna egenskap har tidigare beskrivits som en fördel med vita lysdioder. Ändå är högre CCT associerad med lägre transmission i dimma eller dis. Eftersom det finns Rayleigh-spridning och Mie-spridning, kan ljus inte överföras helt genom dimma eller dis. Dimmgenomträngningsförmåga är en oumbärlig faktor eftersom gatubelysning används för att belysa vägen under dimmigt eller disigt väder. Generellt sett har gult ljus bättre förmåga att tränga in i dim än vitt ljus. Dimpenetreringsförmågan hos de flesta vita lysdioder är dålig. Låg dimmagenomträngningsförmåga resulterar också i högre urban skyglow-förorening från vita lysdioder på grund av molekylär (Rayleigh) och aerosol (Mie) spridning. Sådan spridning minskar inte bara belysningen av marken och gör markobjekt svåra att observera (och gör därmed vägbanan ännu mindre säker), skyglöden från spridning har också en oönskad effekt på astronomisk forskning och påverkar himlens allmänna estetik negativt på natten.
Ineffektiv mörkeranpassning är en viktig faktor som orsakar trafikolyckor under natten. I ett försök att göra mörkeranpassning snabbare och förbättra förarens körsäkerhet och effektivitet, används belysning med låg färgtemperatur vanligtvis för belysning. LED-belysning med en kall vit eller dagsljus CCT har relativt hög mängd blåljuskomponenter och den längsta mörka anpassningstiden. Tvärtom har varmvita lysdioder relativt låg CCT och en hög mängd komponenter med långa våglängder, och därför har de korta mörka anpassningstider. Mörkeranpassning bör vara en viktig designfaktor för vägbelysning och är avgörande vid tunnelbelysning.
