In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Det den här branschen saknar mest är inte pengar, utan mogen teknik och ett driftteam som kan handlas kommersiellt.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Nyckeln till den tekniska flaskhalsen ligger i batteriet
Oavsett om det är i Kina eller runt om i världen finns det ett mycket moget tekniskt support- och tillverkningssystem för skaltillverkning och fordonsmontering, så det finns ingen anledning att oroa sig för mycket. För nya energifordon är det, även om det är relativt lätt att utveckla konsumtionsvanor, om problemen med för lång laddningstid och för kort marschräckvidd inte kan lösas, jämfört med traditionella bränslefordon är tankningen snabb och stationerna är tättbefolkade. Den kommer att förlora sin status som en ny favorit på marknaden.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
För det första är byggkostnaden för själva webbplatsen mycket stor, och batteriet behöver professionellt underhåll. Vilken typ av kapitalpartner kan batteritillverkaren samarbeta med för att uppnå detta?
Det andra är att när konsumenter köper en bil är batterimodulen i fordonet likvärdigt med att betala en deposition och hyra den. Denna del av investeringen kan ta 3 till 10 år att återvända. Vilken typ av företag kan ta en sådan risk?
Den tredje är att de nuvarande batteristandarderna ännu inte har förenats. Liksom de tidigaste mobiltelefonerna kan standardmoduler och enhetliga gränssnitt inte uppnås. Vilken typ av företag kan ha sådana framåtblickande-möjligheter och RD-kapacitet att formulera och leda standarder?
Därför är den mest realistiska lösningen för tillfället fortfarande att snabbladda och öka batteritiden.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Samtidigt kan den negativa effekten av säkerhetsprestanda inte underskattas. Till exempel, efter explosionen av Samsungs mobiltelefoner, har stora flygplatser antagit strängare regler för att bära och använda litium-jonbatterier. Kärnproblemet är att det är svårt att uppnå den mest effektiva kombinationen av kapacitetstäthet och säkerhetsprestanda för själva batteriet. För närvarande finns det inget väsentligt genombrott. Även grafen, som en gång var hett hypad, är svårt att uppnå storskalig-kommersiell massproduktion inom tre till fem år.
Kärnan i resursproblemen ligger i litiumkobolt
Under de senaste tre åren har priset på basiska litiumsalter stigit dramatiskt. Från slutet av 2014 till 2017 klättrade den från mindre än 40,000 yuan/ton till 180,000 yuan/ton, och sjönk sedan till cirka 150,000 yuan/ton vid slutet av året. Priset på batteri-litiumkarbonat steg cirka 4 till 5 gånger.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Sköter priserna i höjden på grund av knapphet på resurser? svaret är negativt.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
I mitt land är 90 procent av litiumresurserna fördelade i väst, och den nuvarande brytningen är huvudsakligen malmlitium (spodumen och lepidolite) och medelhalten är låg (0,8 procent -1,4 procent, lägre än 1,465 procent). i främmande länder-3,55 procent), och magnesiumhalten i saltlake är relativt hög (Mg/Li-förhållandet är i allmänhet större än 40 och Atacama Salt Lake i Chile är bara 6,47), så det är svårt att använda på en industriell skala.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Med förbättringen av industriell-skalanvändning och genombrott inom utvinningsteknik, baserad på principen att litium, kobolt och andra metallelement inte försvinner, har återvinningsindustrin för litiumbatterier i tysthet vuxit fram, återvinning har blivit verklighet, och efterfrågan på naturresurser kommer att minska i motsvarande mån. Den skyhöga situationen är som järnmalmens historia, och den är snarare resultatet av spekulation med internationell kapitalkontroll, som inte fullt ut kan återspegla den verkliga situationen för industriell utveckling.
Nyckeln till politiska frågor är subventioner
En grundläggande förståelse måste klargöras: kärnan i statliga subventioner för nya energifordon är att stödja en industri, skapa en första-fördel och snabbt expandera marknaden, snarare än subventioner som liknar traditionella jordbrukssektorer. Syftet är att behålla den grundläggande diskstabiliteten. Därför kommer subventionspolicyn definitivt att upphävas inom en snar framtid.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Specifikt för företagens produktion, drift och produktförsäljning verkar den nuvarande försäljningen av rena elfordon växa långsamt eller till och med minska, vilket har ett bra samband med förlängningen av leveransperioden till mer än 6 månader. Problemet det speglar är att den faktiska produktionskapaciteten för kraftbatterier för närvarande är mycket begränsad. I den befintliga tekniska vägen, även om närstående företag också har investerat i batterifabriker och grundläggande litiumsaltprojekt (främst litiumkarbonat och litiumhydroxid), men cykeltiden för planering, demonstration, design, godkännande, konstruktion och produktion av industriprojekt, särskilt den kemiska industrin där basala litiumsalter finns, är i allmänhet 1-2 år, och den storskaliga frigöringen av produktionskapacitet bör ske före 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Man kan säga att detta är den bästa eran för nya energifordon. Nya krafter kommer, och en stor mängd kapital har varit involverat i alla aspekter av gruvor, grundläggande litiumsalter, elektrodmaterial, batteritillverkning och fordonstillverkning på olika sätt, och är engagerad i att ta vara på möjligheter. De traditionella stormännen har också vaknat plötsligt, arbetat hårt, försökt stabilisera grunderna och expandera till nya områden. Med ett ord, vad den här branschen saknar mest är inte pengar, utan mogna teknologier som kan tillämpas på marknaden och ett driftteam som kan handlas kommersiellt.
