Batteribrist drar ner biltillverkarnas leveranser
Den långa leveranstiden för Xpeng Motors P7480-modell har orsakat marknadskontroverser. Svaret beror på bristen på litiumjärnfosfatbatterier.
För några dagar sedan, som svar på den senaste rapporten om att Xiaopeng Motors hade en lång leveranstid, svarade Xiaopeng Motors på medierna att industrin på grund av epidemins effekter stod inför den extremt snäva tillgången på litiumjärnfosfatbatterier, vilket resulterade i att Xiaopeng P7480-modellen misslyckades med att placeras vid beställningstillfället. Snabb leverans inom den beräknade ledtiden.
Den 9 december berättade försäljningspersonalen för många 4S-butiker i Shanghai för reportern på International Finance News att leveranscykeln för Xiaopeng P7480-modeller (utrustad med litiumjärnfosfatbatterier) är 15-16 veckor, det vill säga leveranscykeln är ca 4 månader, men dess P7670-modell (med ternary litiumjonbatteri) kommer att vara lite snabbare, cirka 4-9 veckor.
Fångad i stormen "prisökning"
I motsvarande Xpeng Motors försenade leveranssituation är dess höga försäljningsvolym.
Enligt de senaste uppgifterna om marknaden för nya energifordon som släpptes av China Passenger Car Association, bland de företag vars grossistförsäljning översteg 10 000 enheter, rankades Xiaopeng Motors på femte plats med 15 613 enheter. Bland dem levererade Xiaopeng P7 ensam 7 839 enheter. fordon, som står för cirka 50 % av den totala försäljningen.
Det rapporteras att Från och med november har Xpeng Motors uppnått en månatlig leverans av över 10 000 fordon under tre på varandra följande månader och har blivit det enda nya energifordonsmärket bland "Weixiaoli" med en månatlig försäljningsvolym på mer än 15 000 enheter, en ökning med 54% månad för månad och en ökning från år till år med 270%.
En sådan bländande prestation borde ha vunnit applåder och beröm från allmänheten, men Xpeng Motors kunde inte möta sådan försäljning i leveranskedjan.
Nyligen har ett "gemensamt uttalande av Xpeng Motors P7 480 kilometer Endurance Scheduled Owners on Xpeng Motors' Refusal to Deliver Vehicles" cirkulerat på Internet. Versionsordern är helt ordnad för produktion och leverans av bilar, men 480-versionsordern är frusen och bilen kommer inte att tilldelas.
I detta avseende svarade Xiaopeng Motors att detta inte var diskriminerande behandling, utan på grund av bristen på litiumjärnfosfatbatterier.
Dessutom, eller på grund av produktionsbristen, föll Xiaopeng Motors också i en "tillfällig prisökning" storm i november.
För några dagar sedan, enligt medierapporter, gick Mr. Chen, ägaren av Xpeng Motors, till Xpeng Motors Nanjing Jingfeng 4S-butik den 11 november för att hämta en Xpeng P7 som han reserverade med en insättning på 5 000 yuan den 23 oktober. Expediten bad dock att höja priset med 7 000 yuan för att betala priset på boutiquepaketet som inte bekräftades av ägaren i kontraktet.
Inför Mr. Chens klagomål sa försäljningsdirektören för Nanjing Xiaopeng Automobile Sales and Service Co., Ltd. att eftersom nya energifordon inom 300 000 yuan åtnjuter statliga subventioner, sänker de avsiktligt kontraktspriset och kompenserar för kostnaden när de levereras. Det här är en enhetlig operation. .
I detta avseende ifrågasatte netizens, är det inte bara att använda "yin och yang kontrakt" för att "fuska ersättning"?
Samma dag svarade Xiaopeng Motors att butiksbiträdet inte tydligt förstod de relevanta marknadsföringspolicyerna i november, vilket orsakade missförstånd bland kunderna. För närvarande har kundens begäran hanterats korrekt och butiken och relaterad personal har behandlats seriöst.
Angående prisökningen konsulterade reportern också två 4S-butiker i Shanghai, och de sa alla att detaljerna var oklara, men de höjde inte priset. Om du stöter på liknande problem kan du gå till den officiella webbplatsen för att klaga.
Brist på industribatterier
Faktum är att med den stigande försäljningen av nya energifordon i år har försörjningsproblemet med litiumjonbatterier redan börjat dyka upp nyligen.
Redan i juli i år rapporterades det att He Xiaopeng, grundaren av Xiaopeng Motors, inte tvekade att gå till frontlinjen i Ningde-erans fabrik i en vecka för att framgångsrikt få batterierna från Ningde-eran. Även om He Xiaopeng tillbakavisade ryktet efteråt, är situationen med "batteribrist" uppenbar.
Å andra sidan erkände Zeng Yuqun, ordförande för CATL, också vid bolagsstämman och sa att den senaste tidens frekventa uppmaningar till kunder från kunder har gjort honom "outhärdlig".
Bristen på försäljning av litiumjonbatterier har länge återspeglats på kapitalmarknaden. Litiumbatteriindustrin blev en gång en het sektor på A-aktiemarknaden, och relaterade aktier har fördubblats. Vissa analytiker tror att detta kan vara relaterat till den långsiktiga snabba tillväxten i branschen till följd av den kontinuerliga bristen på litiumresurser och den enorma efterfrågan på uppströms råvaror av litiumjonbatterier.
De två saltsjöutvecklingsprojekt som Tibet Everest planerade i Argentina med en total investering på 1,7 miljarder us-dollar lanserades officiellt. Den tidigare Ningde-eran förvärvade målleverantören millenniumgruva, Millennium Lithium, som avbröts av den amerikanska litiumindustrin. Det är inte svårt att se kampen om gruvor att litiumresurserna håller på att bli en tårtbit som äts upp av galenskap.
I detta sammanhang sa många biltillverkare att de för närvarande står inför problemet med brist på kraft litiumjonbatterier, inklusive Volkswagen, Daimler och Stellantis, etc., och chefer för den koreanska batteritillverkaren SKInnovation avslöjade också att bristen på kraft litiumjonbatterier i den amerikanska bilindustrin kommer att fortsätta till åtminstone 2025.
Litiumjonbatteritillverkare känner också av nypningen. Zeng Yuqun, ordförande för Ningde Times, tror: "För närvarande är produktionsförsörjningen i hela industrikedjan relativt långsam och den effektiva tillgången är otillräcklig." Ganfeng Lithium sa också att produktionen av litiumjonbatterier är relativt snäv, och det finns i princip 28 dagar i månaden. produktion med full kapacitet.
Det är värt att notera att bristen på kraft litiumjonbatterier tillhör hela industrin. På grund av den pågående epidemin i vissa länder och regioner är ett stort antal fabriker stängda eller oförmögna att helt återuppta produktionen, vilket har förvärrat den globala batteribristen.
Enligt Barrenjoeys prognos i november 2021 kommer tillgången på litium att fortsätta att vara stram under det kommande decenniet, och utbudsgapet kommer att fortsätta att öka. År 2030 kommer utbuds- och efterfrågegapet att uppgå till 1,2 miljoner ton litiumkarbonatekvivalenter.
Med den snäva tillgången på uppströms litiumresurser stiger också priset på litiumsalt. När det gäller litiumkarbonat av batterikvalitet har noteringen i slutet av november överskridit 200 000 yuan / ton, och sedan augusti har den kumulativa ökningen överskridit 127%.
