Analys av utvecklingsstatusen för nya energikraftslitiumbatterier och infrastrukturkonstruktion i Kina
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, my country's new energy vehicle production and sales exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
Kraftbatteritekniken utvecklas snabbt och kommer att inleda fasen av eliminering eller sammanslagningar och förvärv i framtiden
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
Uppgifterna visar att från 2014 till 2017 har det totala utbudet av strömbatterier i mitt land ökat stadigt, från 3,64 miljarder WH till 37,06 miljarder WH, vilket uppnår en relativt stor ökning, främst på grund av batteritillverkarna. ökning i antal.
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
Samtidigt har mitt land också formulerat en rad utvecklingsplaner baserade på relevant utländsk erfarenhet. Planen visar att 2020 kommer masstätheten för batterimoduler att nå mer än 300Wh/kg, och kostnaden kommer att minska till under 1,5 yuan/Wh.
Även om utvecklingshastigheten för kraftbatterier är fantastisk, kan faktiskt den totala efterfrågan på kraftbatterier i mitt land under 2017 vara mindre än 3,5 miljarder WH, vilket visar att kraftbatterimarknaden kommer att inleda ett stadium av överkapacitet i framtiden. Därför kan den kinesiska regeringen i nästa steg justera utvecklingsstrategin för att vägleda den sunda och samordnade utvecklingen av kraftbatteriindustrin. Det har länge funnits nyheter i branschen att subventioner för nya energifordon har gått in i ett nedgångsskede. Det råder ingen tvekan om att även kraftbatteriindustrin kommer att påverkas.
Dessutom, ur industristrukturens perspektiv, visar de senaste uppgifterna att den installerade kapaciteten för kraftlitiumbatterier under första kvartalet 2018 stod för hälften av Ningde-eran, och stod för 49,5 procent; den andra var BYD, som stod för 19,8 procent; de tre tredje är Guoxuan Hi-Tech, som står för 8,7 procent. De tre bästa tillverkarna upptar den stora majoriteten av marknadsandelen, vilket är tillräckligt för att antyda att marknaden för kraftbatterier är på väg att inleda en fas av eliminering och sammanslagningar och förvärv.
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
Att stödja infrastrukturbyggandet fortsätter att förbättras, men efterfrågan matchar inte
Liksom utvecklingen av kraftbatterimarknaden kräver den utbredda användningen av nya energifordon byggandet av ett komplett energiförsörjningssystem. För närvarande har energiförsörjningssystemet etablerats hemma och utomlands, inklusive två lägen: det ena är ett-självladdningsläge och det andra är ett-strömväxlingsläge. Bland dem är självladdningsläget i fokus för forskning i många länder.
Byggandet av laddningshögar i mitt land har kommit in på snabbbanan och ökat från 17 900 2012 till 213,000 2017, vilket har bildat en viss skala och rankas först i världen.
Det står dock också inför vissa problem i utvecklingsprocessen, det vill säga att laddningshögarnas utnyttjandeeffektivitet är låg, utformningen av laddningsanläggningarna är inte rimlig nog och utvecklingsmodellen för hållbart företagande har ännu inte utformats. Dessutom, i vissa områden är parkeringsavgiften dyrare än laddningsavgiften, och laddningshögen är upptagen av bensinfordon, vilket resulterar i dålig användarupplevelse. Dessutom har sammankopplingen mellan laddningshögar alltid varit en smärtpunkt i utvecklingen av branschen, eftersom det involverar tillämpning av laddningshögar av användare, och kan också göra det möjligt för företag att bättre driva laddningshögar. Därför, som svar på denna smärtpunkt, har många företag börjat ägna sig åt detta, men har inte uppnått resultat.
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
