Analys av tunnelbelysning
Tunneln är ett halvt-slutet utrymme och naturligt ljus kan inte lysa upp det. Tunnelns rörformade struktur bestämmer skillnaden i ljusstyrka mellan insidan och utsidan av tunneln. För att säkerställa kontinuiteten i körningen och säkerheten för fotgängare krävs artificiell belysning i hela interiören även dagtid. Tunnelbelysning Det är en integrerad del av tunnelbygget.
En stor skillnad mot vanlig vägbelysning är att tunnelbelysning är mer komplex, och det är särskilt nödvändigt att överväga anpassningen av visuella ljusstyrkaförändringar när förare går in och ut ur tunneln. Eftersom det mänskliga ögat behöver en viss process för att anpassa sig till förändringen av ljusstyrkan, om ljuseffekten inte är idealisk, är det lätt att orsaka en "svart hål"-effekt när man kör in i en tunnel, och det är lätt att orsaka en "vit" hål"-effekt när du kör ut ur tunneln.
Syftet med tunnelbelysning är att eliminera eller minska effekten av det svarta hålet när man kör in i tunneln, eliminera eller minska effekten av det vita hålet när man kör ut ur tunneln, överföra nödvändig visuell information till föraren och förhindra trafikolyckor på grund av otillräcklig visuell information. Fordon som körs inne ger en säker körmiljö och ökar körkomforten.
Enligt konstruktionsspecifikationen för motorvägstunnelventilation och belysning ska tunnlar med en längd över 100m förses med belysning. Tunnelbelysning kan delas in i fem sektioner efter körsträcka in och ut, nämligen infartssträcka, infartssträcka, övergångssträcka, mittsektion, utgångssträcka. Belysningskraven för varje sektion är olika, vilket förklaras enligt följande:
1. Närmar sig segment:
När man först går in i tunneln, eftersom ljusstyrkan utanför tunneln är mycket högre än den inne i tunneln under dagen, ser föraren ett mörkt hål om tunneln är tillräckligt lång; om tunneln är kort kommer föraren att gå ut framför föraren En "svart låda". Efter att ha gått in i tunneln, gå in i en mörk tunnel från den ljusa exteriören, visionen kommer att ha en viss anpassningstid, och då kan situationen inuti tunneln ses tydligt, så det visuella problemet med fordonet i den närmande delen bör lösas kl. ingången.
I den närmande sektionen kan ljusreducerande åtgärder som skuggmarkiser och markiser användas för att minska ljusstyrkans skillnad i och utanför tunneln under dagen, medan de vägledande gatubelysningarna som ställs in i den närmande sektionen kan användas på natten för att förare ska kunna förstå och anpassa till tunnelöppningsförhållandena.
Rekommenderad produkt: 200W LED gatubelysning
2. Entréavdelning
Infartssektionen är den första delen av de fyra sektionerna i tunneln. Under dagen befinner sig föraren i en "ljus och mörk" anpassningsprocess vid entrépartiet. Det är nödvändigt att stärka belysningen för att eliminera fenomenet "svart hål". Väglaget vid infarten syns; föraren vid ingången på natten är en "mörk och ljus" anpassningsprocess, och det är nödvändigt att på lämpligt sätt minska ljusstyrkan på tunnelingången för att säkerställa förarens säkerhet och komfort och belysningsekonomin.
Rekommenderad produkt: 150W LED-tunnelljus
3. Övergångssektion
På dagtid, när föraren kör från ingångssektionen till mittsektionen, för att minska den visuella skillnaden, är det nödvändigt att ställa in den överdrivna belysningssektionen för att uppfylla kraven på säkerhet, komfort och belysningsekonomi. förarens visuella kognition. Som namnet antyder bör övergångssektionens ljusstyrka gradvis minskas. , graden av nedgång, det vill säga skillnaden mellan det första och det senare steget bör inte vara större än 3:1; på natten, när ljusstyrkans skillnad mellan ingångssektionen och mittsektionen inte är stor, bör ljusstyrkan för övergångssektionen och nattljusstyrkan för entrésektionen hållas på samma nivå på nivån.
Rekommenderad produkt: 100W LED-tunnelljus
4. Mittsektionen
Mittsektionen är området i tunneln borta från påverkan av externt naturligt ljus, och förarens syn påverkas endast av belysningen i tunneln. För att uppfylla kraven på säkerhet, komfort och ljusekonomi i förarens visuella uppfattning är det nödvändigt att hålla ljusstyrkan i tunneln på en rimlig och enhetlig nivå. Eftersom ingen förändring krävs behöver detta segment bara tillhandahålla lämplig ljusstyrka, som bestäms av trafikflödet och fordonets hastighet per timme.
Avfallet från bilar i tunneln kunde dock inte skingras i tid och bildade vit rök framåt, som spreds ut av ljusen till en ljusridå, vilket minskade sikten. Därför krävs att belysningsnivån är högre än på vanliga vägar. På denna låga nivå är det inte möjligt att använda en kontinuerlig ljusremsa, så den måste användas för att förhindra störande stroboskopi.
Rekommenderad produkt: 50W LED-tunnelljus
5. Avsluta sektionen
Utfartssektionen är en anpassningsövergångssektion för föraren att köra ut ur tunneln från tunneln. Det bör noteras att anpassningen är i "mörkt ljus" på dagen och "ljus och mörkt" anpassning på natten. Vid utgången av tunneln under dagen är ljuset vid utgången mycket starkt, vilket kommer att orsaka stark bländning för föraren, så att väglaget inte kan ses tydligt och trafikolyckor kan inträffa. Därför bör belysningen av utgångssektionen under dagen gradvis förstärkas för att eliminera effekten av vita hål, så att föraren kan anpassa sig till utgången i förväg. ljusstyrka.
Rekommenderad produkt: 150W LED-tunnelljus
Shenzhen Benwei Lighting Technology Co., Ltd är en professionell tillverkare för produktion av LED-belysningsprodukter, våra huvudprodukter T8 T5 LED-rör, LED-växtljus, LED-ljus för fjäderfä, Tri-säkert LED-ljus, LED-översvämningsljus, LED-panel , LED Stadium Light, LED High Bay, LED Classing Room Light ,Om du vill köpa LED-belysningsprodukter av hög-kvalitet eller ha en mer-djupgående förståelse för tillämpningen av LED-belysning, vänligen kontakt skicka oss förfrågan.
