Efter avknoppningen av litiumbatteriverksamheten har BYD:s styrka minskat
Efter att ha förlorat den tidigare strömbatteriledarens halo siktade BYD in sig på Ningde-eran och började påskynda avknoppningen av kraftbatteriverksamheten, och dess externa försäljning av kraftbatterier överträffade också förväntningarna.
Supply Dongfeng Motor tar första steget i det självsäljande systemet
För några dagar sedan tillkännagav ministeriet för industri och informationsteknik deklarationen om den 307: e omgången av "Road Motor Vehicle Manufacturing Enterprises and Products Announcement" nya produkter. Totalt har 429 nya energifordonsprodukter deklarerats av 123 företag och antalet har ökat betydligt. Bland dem finns 181 nya energipassagerarfordon, som står för 42,19%; 58 nya energipassagerarfordon, som står för 13,52 %. och 190 nya specialfordon för energi, motsvarande 44,29 %.
När man granskade produktmeddelandena konstaterades det att bland de nya energispecialläkemedel i denna sats var ett rent elektriskt lastbilschassi och ren elektrisk skåpbilsbil som deklarerats av Dongfeng Motor Group utrustade med litiumjärnfosfatbatterier från BYD.
Uppenbarligen, till skillnad från externa rykten, Dongfeng Motor Group Co, Ltd verkar vara det första bilföretaget att "äta krabbor".
Publicitetslistan visar att Dongfeng Motor Group Co., Ltd.:s EQ5045XXYTBEV29 ren elektrisk skåpbil och EQ1045TTEVJ29 rena elektriska lastbilschassi använder litiumjärnfosfatbatterier som produceras av Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. Dongfeng nya energifordonsbatterier är mestadels CATL, Guoneng, Lishen och BAK, etc. Detta är första gången som Dongfeng har använt BYD-strömbatterier, och det är också första gången som BYD-strömbatterier har installerats externt.
När det gäller elfordon har man alltid antagit utvecklingsplanen för vertikal integration och egenanvändning. Förra året sålde BYD:s nya energipassagerarfordon totalt 113 669 enheter, vilket motsvarar 13 procent av den globala nya energimarknaden. Det är en välförtjänt "ny ledare för energifordon". Den egenproducerade och självsålda vertikala integrationsmodellen gjorde det dock möjligt för BYD:s försäljning av kraftbatterier att bli omsprungen av CATL förra året, vilket vida överträffade BYD:s 7,2 GWh med en försäljningsvolym på 12 GWh.
Sedan BYD överträffades och förvisades till andra plats i branschen har Ningde-eran, som har stigit som en raket, fått BYD att börja ompröva sitt egenproducerade och självsålda kraftbatterisystem. Som svar på minskande subventioner och ökad marknadskonkurrens planerar BYD att knoppa av sin batteriverksamhet, bryta det slutna systemet och planera att leverera externt.
Faktum är att BYD började försöka bryta igenom bojorna av egenproduktion och självförsäljning i kraftbatteribranschen redan förra året.
BYD sade att efter marknadsinläggningen av delar inklusive batterier och andra komponenter förra året började man förhandla med många fordonstillverkare, och det diskuteras fortfarande, och en rad samarbeten kommer att nås i framtiden. Företaget har redan dockat med stora auto OEM-tillverkare som Great Wall, BAIC och GAC på kraftbatteriverksamheten, och det förväntas att vissa batterier kommer att säljas så snart som i år.
Smält den enorma produktionskapaciteten för att få rivaler att bli kunder
Flytten för att dela upp kraftbatteriverksamheten innebär inte bara att BYD kommer att bryta den ursprungliga vertikala integrationen av produktion och drift, utan innebär också att BYD kommer att leverera kraftbatterimoduler med kärnteknik till hela den nya energifordonsmarknaden, med andra ord BYD: s tidigare konkurrenter. Biltillverkare kommer att bli BYD-batterikunder.
Det är inte så mycket en uppifrån och ned-förändring som den tvingas fram av yttre omständigheter. På grund av förändringar i subventionspolicyn för den nya energibilsmarknaden under 2017 minskade BYD:s försäljning av nya energifordon kraftigt under första kvartalet i fjol. Under första kvartalet i fjol minskade BYD:s nyförsäljning av energifordon till 8 719 enheter, en minskning med nästan 50 procent, enligt data från Passagerarfederationen. Samtidigt föll BYD:s inhemska batteriförsörjning också till andra plats på grund av en minskning med 63,9 % från året innan.
Å andra sidan är BYD:s nya energifordon långt ifrån att kunna äta sin egen enorma kraftbatteriproduktionskapacitet.
Det är underförstått att BYD har två batterifabriker i Shenzhen, varav den största kan uppnå en årlig batteriproduktionskapacitet på 1 miljard watttimmar. Det innebär att batterifabrikens årliga batteriutgång kan möta efterfrågan på elbatterier för 25 000 bussar och 600 000 plug-in hybridelfamiljer. BYD:s andra fabrik har också en årlig produktionskapacitet på upp till 8 miljoner kWh litiumjärnfosfatbatterier.
Utöver ovanstående två byggprojekt investerar den nya batterifabriken BYD i och byggandet i Qinghai kommer att utgöra en årlig produktionskapacitet på 10 GWh kraftbatterier. Enligt BYD-insiders har BYD:s produktionskapacitet för kraftbatterier utökats till 14 GWh i år, eftersom utbyggnaden har genomförts i förtid. Om Lenovos försäljningsvolym på 720 miljoner GWh förra året är dess kapacitetsutnyttjande bara hälften och batteriexportförsäljningen har blivit ett oundvikligt val.
Enligt den tidigare regeringsplanen kommer kostnaden för kraftbatterisystemet från och med 2020 att sänkas till mindre än 1 yuan, och hela kraftbatteriindustrin kommer att starta ett krig för att minska kostnaderna.
När det är svårt att göra stora framsteg i försäljningen av nya energifordon är kostnadsdelningen av kraftbatterier begränsad, och under trycket av enorma arbetskraftskostnader är BYD under enorm ekonomisk och operativ press. Det slutna vertikala integrationssystemet för ett enda företag tidigare har i allt högre grad blivit en stötesten för BYD:s framsteg.
Att gå ut kan vinna ett nytt liv. Nu har BYD vunnit dongfeng Motor Groups första enda batteriverksamhet. När kraftbatteriverksamheten är uppdelad kommer den oundvikligen att ansluta till fler fordonstillverkare i framtiden. Att göra en motståndare till en kund kan bli BYD:s nästa trumfkort mot Ningde-eran.
